Leyland Marathon 2 47-GB-06 ©  InterWheels BV, Home Of Oldtimer Trucks 2011 . Kenteken: 47-GB-06 Afgegeven: 24-10-1978 Chassistype: MTL3828F Vermogen: 281 pk Wielbasis: 355cm Ledig gewicht: 6660kg Max. totaal gewicht: 16600kg Onder de vooras: 6600kg Onder de achteras: 10000kg Koppeling: York Big D Max. massa samenstel: 50T Advertenties Artikelen Folders Foto’s Register Restauratie Specificaties  Ook de Leyland Marathon was het engelse antwoord op de 38tons wet van Europa. En op de steeds  grotere concurrentie uit Europa. Met name uit de Scandinavische landen. De Volvo F88 bleek een zeer  populaire truck te zijn onder de heren vrachtwagenchauffeurs. De engelse truckbouwers leken de slag  om de zwaardere trucks te gaan verliezen. Engeland kende een wet die een totaal toegestane maximum  kende van slechts 32 ton. Koortsachtig werd er gewerkt aan een plan om de concurrentie het hoofd te  kunnen bieden. Niet alleen de Leyland groep was zich hiervan bewust, maar ook de andere engelse  truckbouwers. Zo werd het project T25 gelanceerd. Aan AEC werd de opdracht gegeven het project te  realiseren. Eigenlijk was de Marathon een tussenoplossing voor de gehele nieuwe vrachtwagen lijn die op  stapel stond. Het project T45. In verband met geldgebrek en een chronisch tijdgebrek besloot het  management zoveel mogelijk gebruik te maken van bestaande delen.  Zo werd de Ergomatic kantelcabine, daterend van de jaren 60 vergroot en voorzien van een slaapcabine. De cabine was er in 3 versies: een dagcabine, een korte slaapcabine (de anderhalf versie) en de lange slaapcabine. Deze "nieuwe" cabine onderscheidde zich van de rest door zijn eigenzinnige vormgeving en de verassende binnenruimte. Qua ruimte werd deze cabine zeer gewaardeerd door de chauffeurs. De motor kwam uit de AEC stal. Het betrof hier het AV760 blok die opgeboord werd tot ruim 12 liter. Bruto 281pk leverde deze motor. De achteras kwam o.a. van Leyland zelf en kende 3 overbrengings- verhoudingen. Als laatste werd de versnellingsbak ingekocht bij Eaton Fuller; de RTO9509. Dit was een beproefde negen versnellingsbak die uitstekend tegen z'n taak opgewassen was. De Marathon Mark 1 was geboren. Het was augustus 1973. Inmiddels was ook al de Volvo F89 op de markt en deed Scania ook goede zaken op het eiland. Het chronische geldgebrek bleef de fabriek parten spelen. De eerste versie van de Marathon kende nogal wat problemen met o.a. de elektriciteit, de kachel en een steeds uit de versnelling springen pook. Ook voor uitvoerig testen was eigenlijk geen geld. Pas na de introductie van de Mark 2  in 1978 waren deze verholpen. Qua motorvermogen en prestaties versloeg de Marathon zijn concurrenten. Na uitvoerige  testen gedaan door Commercial Vehicles Magazine bleek de Marathon de concurrentie steeds een stapje sneller af te zijn maar ook het verbruik was gunstiger. En dat in de periode van de oliecrisis was een sterk verkoopargument in Engeland. De rest van Europa liep niet zo snel warm voor deze en andere engelse trucks. Deze werden dan ook maar mondjesmaat verkocht. In Frankrijk en België konden redelijk wat Marathons afgezet worden maar de rest van Europa, inclusief Nederland, liet het afweten. De chauffeur die steeds verder en langer van huis ging wilde meer comfort in zijn cabine. Op dat punt hadden liepen de engelse trucks weer achter de feiten aan. Hoewel een Marathon 2 ruimer van binnen was dan bijvoorbeeld een Volvo F10, ging in de meeste gevallen de voorkeur uit naar een F10. Voor de Midden Oosten chauffeurs was er zelfs een speciale Marathon met oa een keukentje, airco, hitteschilden etc.  De British Leyland ingenieurs waren inmiddels al bezig met de opvolger van de Marathon; de Roadtrain. Dus veel werd er niet meer geïnvesteerd in deze truck. Hoge verkoopcijfers heeft deze markante vrachtwagen dan ook niet gehaald; veel zijn er ook niet overgebleven. Van de Mark 1 zijn er circa 1600 gebouwd en van de Mark 2 circa 3600. Langzamerhand wordt de Marathon in Engeland ontdekt als klassieker. Maar ondanks dat in 1980 pas de laatste werd gebouwd is het moeilijk om aan onderdelen te komen, vooral wat betreft het plaatwerk. Ook in Nederland is deze truck nu een zeer zeldzame verschijning. Helaas ontbreekt de geschiedenis van de 47-GB-06. Mocht een van de lezers foto's hebben of enigszins informatie omtrent deze Marathon dan verzoek ik u vriendelijk doch dringend om contact met mij op te nemen zodat ik een beeld krijg van het verleden van deze, voor mij, wonderschone truck! Gegevens: